燃油将用完时，燃油中的杂质会进入柴油粗、细滤清器，易引起堵塞。另外，低压油路中易进入空气，造成发动机启动困难，即使能启动，运转时转速也不稳。

  实践证明，柴油中的杂质多半是土粒、灰砂、岩石粉和微小的尘土等。这些杂质的主要成分是磺和矾土。如果柴油不经过沉淀、过滤等净化处理，而立即进入燃油系统中使用，即使是很小的杂质进入柱塞副、出油阀、喷油器后，也会在高压和高速下，像磨料一样磨削精密零件的表面，破坏其光洁度和配合间隙。长此以往，将促使发动机燃烧过程恶化，排气冒烟、产生积炭，促使机油老化变质，减弱润滑作用，从而改变机器的技术状态，影响发动机各部分工作。因此柴油加入油箱前，至少沉淀48小时之后，这样柴油中各种微粒绝大部分沉淀到底层。当柴油用到离桶底20厘米左右时，应倒入密闭容器内，经充分沉淀后取中上层油加入油箱。

  目前少数机手为降低作业成本费，更换机油时，留有部分废机油，再加一半或大半新机油混合使用。殊不知，这样的做法得不偿失。因为废机油里含有大量的氧化物质、胶炭粒以及许多铁屑等，会快速缩短新鲜机油常规使用的寿命，加剧运动磨损速度，不仅起不到换油的作用，而且会导致烧瓦抱轴等机械事故。

  机油油位超过上刻线，不仅增加机油消耗量，引起烧机油，气缸产生积碳，使机油中炭粒增加，而且会加快气缸等零件磨损，缩短常规使用的寿命。另外，多余机油吸入气缸，易产生飞车现象。

  有些机手为了节约维修费，将油底壳中废机油加入变速箱中，这样的做法得不偿失。因为变质的机油里含有不少机械杂质，加入变速箱里，会引起运动件磨损速度加快。另外废机油加入后，将导致齿轮油变稀，使齿轮磨损加剧。但是，换下来的废机油能加入空气滤清器油盘里，以节省新鲜机油。

  汽油机油粘度小，适合于轻负荷下使用。柴油机油粘度大，适合于重负荷下使用。这两种机油添加剂及抗氧化性能不同，若代用，轴瓦常规使用的寿命将大大降低。

  新鲜机油里含有少数的机械杂质，使用前，必须沉淀96小时之后，然后取其中上部干净机油使用。另外，禁止在尘土飞扬等处加油，而且加油桶和手油泵等加油专用工具必须擦洗干净。

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